氧氣傳感器工作原理詳細介紹
時間 : 2025-01-03
氧傳感器是安裝在發動機上為了減少排氣污染的裝置。也可以說是汽車尾氣的過濾器，在當今霧霾嚴重的今天氧傳感器是必不可少的原件。氧傳感器具有了結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便和節約能源等優點，這么神奇的裝置大家沒興趣了解一下嗎？
氧傳感器是一種用來檢測某設備排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近的傳感器。
其工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。
根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧傳感器也有其缺點，但是它的利遠大于弊端，它不僅為現在惡化的環境起到了緩解的作用，還潛移默化的保護了我們的健康，使我們呼入的氧氣更加干凈。小兔提醒大家應當經常清理發動機里的鉛，如果駕駛室裝有三元催化裝置務必要加以重視。
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